Мнение 1: Быстрее создаётся подъёмная сила
Аргументы в поддержку этого мнения:
Разность давлений над и под профилем возникает при меньшей путевой скорости
Воздушная скорость крыла складывается из скорости движения и встречного ветра
Плотность набегающего воздуха при встречном ветре заметно выше обычной
Необходимый для отрыва набегающий поток формируется ещё до набора высокой скорости
Мнение 2: Снижается расход топлива
Аргументы в поддержку этого мнения:
Ранний отрыв позволяет быстрее перевести силовую установку в экономичный режим
Уменьшение времени контакта шасси с полосой экономит топливо на разгоне
Большинство авиакомпаний летают против ветра для экономии тонн керосина
Более короткий разбег сокращает время работы двигателей на взлётном режиме
Мнение 3: Главное — избежать бокового ветра
Аргументы в поддержку этого мнения:
Боковой порыв часто сносит борт с полосы во время разбега
Боковой ветер наиболее опасен, потому что представляет главную опасность полетов
Превышение допустимой боковой составляющей ветра делает взлёт крайне рискованным
Курс полосы в аэропортах выбирают с учётом розы преобладающих ветров
Мнение 4: Выше управляемость на разбеге
Аргументы в поддержку этого мнения:
Аэродинамические поверхности реагируют быстрее благодаря динамическому давлению встречного воздуха
Набегающий поток быстрее делает эффективными элероны и рули высоты
Высокая скорость обдува киля помогает удерживать самолёт по оси полосы
Эффективность руля направления возрастает задолго до момента отрыва шасси
Мнение 5: Двигатели развивают большую тягу
Аргументы в поддержку этого мнения:
Компрессор получает больше воздуха за счёт напора встречного потока
Лопатки турбины вращаются легче благодаря дополнительному давлению на входе
Встречный воздух улучшает охлаждение и повышает допустимый режим двигателей
Главный конструктор утверждал, что встречный ветер заметно увеличивает тягу турбин
Мнение 6: Сокращается длина разбега
Аргументы в поддержку этого мнения: